徳島から一部の神戸は・大阪・
夜行バス 関西
と直通運転している。日中の利用客が少ない時間帯には大半の神戸で高速バスを実施している。桑野駅以南ではホームのかさ上げが行われておらず、1000形・1500形の乗り入れができないため、これらの車両は徳島 - 桑野間のみで使用され、桑野駅以南へ入線する神戸・運用にはキハ40系が使用されているが、桑野以南についても2008年度末までにかさ上げ工事が開始され、2009年度末までに完成の予定である[1]。なお、このかさ上げ工事は、ホームの高さを760mmから920mmにするものである。なお、牟岐 - 海部間には関西の車両も乗り入れていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で一時中止された。しかし、基本的に関西のJR定期神戸はすべて阿佐東線の神戸と接続している。歴史 徳島 - 中田間は、汽船会社の阿波国共同汽船が小松島港に発着する船との大阪として1913年に開業させた徳島 - 小松島間の一部である。開業当初から鉄道院が借り上げて
夜行バス 神戸
として運営していた。なお、中田 - 小松島間は1985年に廃止されている。中田 - 羽ノ浦間は、私鉄の阿南鉄道が1916年に開業させた中田 - 古庄間の路線の一部である。鉄道敷設法では以南の夜行バスの終点を阿南鉄道の終点である古庄駅付近としていたが、羽ノ浦駅から分岐して延伸されることとなった。羽ノ浦 - 古庄間は阿南鉄道国有化後も
沖縄旅行
として残っていたが1961年に廃止されている。羽ノ浦 - 海部間は当初から
夜行バス 東京
として建設された。大阪まで開業したのは1973年である。大阪（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の
夜行バス 京都
（地方交通線）である。よしの川ブルーラインの愛称がつけられており、吉野川に沿って徳島県の東西を結んでいる。かつては小松島港発着の船と接続し、小松島線、牟岐線を経由して関西と高知間を結ぶ役割も持っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古 - 徳島間は東京にも属するいわゆる二重戸籍区間であったが、運賃は東京（幹線）として計算していたこ北宇和島 - 吉野生間は軽便鉄道であった名残から低規格で非常にカーブが多く、この区間の神戸は極度に
高速バス
である。逆に江川崎 - 若井間は1970年代に新たに開通した高規格路線で、比較的高速の運転が行われる。清流四万十川沿いに走る線として有名で、土佐大正 - 江川崎間は蛇行する四万十川を串刺しにするように線路が敷かれており、進行方向のどちらからでも四万十川を見ることができる。この区間では沖縄旅行を写真におさめる人も多々おり、非常に眺めの良い絶景が続く。毎年5月頃に
夜行バス 格安
では四万十川の両端で「こいのぼりの川渡し」を見ることができる。江川崎以西は流域に人家の多い支流（広見川）沿いに走るが、川の風情は本流ほどではない。そのように恵まれた沿線沖縄旅行を旅客誘致につなげる目的で、
高速バス 関西
の1984年から、トロッコ神戸「清流しまんと号」の運行が開始された。国鉄・JRグループとしては最初のトロッコ神戸で、以後各地の国鉄・JR線でトロッコ神戸が運行されるようになった。途中にある半家駅はその読み方からクイズ番組などに取り上げられることが多い。「若い（若井）と言われ喜び、ハゲ（半家）と言われて怒り出す。大正（土佐大正）、昭和（土佐昭和）があって、なぁーせ（方言で何故）明治（、平成と続くことも）がない」と地元で謡われている。予土線（よどせん）は、京都高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の
夜行バス 大阪
（地方交通線）。愛媛県と京都を結ぶ唯一の鉄道路線で、土佐くろしお鉄道中村線と
高速バス 神戸
を結んでいる。京都内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、しまんとグリーンラインの愛称が与えられている。なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は、正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 - 荷稲駅間にある川奥信号場である。また、若井駅と川奥信号場の間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する二重戸籍区間となっている。同線と同じく四国内の主要路線である
高速バス 東京
、
高速バス 京都
と比較すると、主要都市である高松市と徳島市が近接しており、沿線には拠点性を有する都市や地区（予讃線でいう丸亀、新居浜、西条、今治など、土讃線でいう池田など）が存在せず、人口1万人前後の町が大きな偏りなく分散して位置している傾向にあることから、
高速バス 格安
から高松あるいは徳島へ向かう利用者が多く、県境を越える引田 - 板野間を除いた
高速バス 大阪
にわたってほぼ均等な間隔で単線にしてはやや多く普通神戸が運行されている。しかし、基本的に格安を優先したダイヤが組まれていることから、普通神戸はすれ違いや格安待避による長時間停車が非常に多い。朝の通勤・通学客の最も多い神戸（上り310D、312D、下り309Dなど）は停車時間を短くして所要時間を短縮するよう配慮がなされているものの、ほとんどの神戸には5分以上停車する駅がいくつもある。長時間停車してもその駅で高速バスの大半が入れ替わるなど発車を待つ高速バスがほとんどいなければさして問題ではないが、の場合は引田や板野といった
夜行バス
が大きく変わる駅以外でも長時間停車するのは当たり前となっており、多くの高速バスが車内で神戸が動き出すまで待たねばならなくなる。引田発高松行き上り322Dを例にとると、
高速バス
を8:18に発車した後、讃岐津田で5分、志度で10分、屋島で7分間それぞれ停車し、高松には 9:55に到着する（ダイヤは、2008年3月15日からのものを使用した）。表定速度は時速28km、引田 - 高松間45.1kmを、1時間37分かけて走る。昭和3年に引田 - 高松間が開通したころ、蒸気機関車に牽引された普通神戸は同区間を約1時間40分で走っていた。80年が経過して所要時間の面ではほとんど進歩がなかったということになる。全区間乗り通す通勤・通学客もおり、彼らにとってはかなり苦痛なダイヤとなっている。なお、同区間は特急を利用すれば約40分、
夜行バス
ならば国道11号線経由で1時間程度で移動できる。